Są dwie cechy, które od razu mi się spodobały DYU A1F: jego zwartość po zamknięciu i obecność dwóch pilotów, za pomocą których można go nie tylko włączyć zdalnie, ale także całkowicie zablokować, aktywując urządzenie przeciwkradzieżowe.
Od pierwszego podejścia widać więc, że jest to składany rower elektryczny przeznaczony do miasta i mobilności „hybrydowej”, wygodny w prowadzeniu, ale także w transporcie samochodem lub komunikacją miejską, znacznie lżejszy i bardziej kompaktowy niż modele takie jak ADO A16..
Jasne, nie jest to model idealny i osobiście zmieniłbym tylko kilka elementów, ale jak za taką cenę, za jaką sprzedaje się stosunek jakość/cena (a właściwie wygoda/cena) kompromisy, jakie ze sobą niesie są więcej niż akceptowalne: kosztuje 619 euro, ale dzięki poniższemu polu możesz go kupić ze zniżką za 599,00 euro.
Recenzja DYU A1F: składany, lekki, kompaktowy rower elektryczny ze zintegrowanym zabezpieczeniem przed kradzieżą
unboxing
Pierwsza różnica między DYU A1F a zdecydowana większość składanych rowerów elektrycznych polega na tym, że rower jest dostarczany już z zamontowanymi kołami. Tylko pedały i siodełko trzeba będzie naprawić i choć może się to wydawać drobnostką, fakt, że nie trzeba zakładać opon, jest wielką rzeczą.
W każdym razie po zamocowaniu siodełka i pedałów rower będzie od razu gotowy do pierwszego użycia, chociaż radzę upewnić się, że koła są napompowane do odpowiedniego ciśnienia za pomocą manometru.
Arkusz danych – DYU A1F
- Moc silnika: 250W (bezszczotkowy);
- Pełna prędkość: 25 kilometrów na godzinę;
- akumulator: wyjmowany z 36v i 7,5 Ah;
- Opony: 16 cali;
- trzy tryb jazdy;
- Przednie światła: DOPROWADZIŁO;
- Rama: stop aluminium;
- Waga roweru: 18 Pur kg;
- Obsługiwana waga: 120 kg;
- Hamulec tarczowy: przód / tył;
- Wymiary po otwarciu: 129.54 x 104.14 x 53.34 cm.
Projekt i materiały
Projekt DYU A1F wyraźnie wpływa na to jego charakter jako kompaktowego składanego roweru elektrycznego. Ramka wykonana ze stopu aluminium, pomalowana na kolor zbliżający się do matowej czerni, a logo umieszczone na centralnej lufie w mało inwazyjny sposób. Akumulator jest zintegrowany z centralną rurą, a 16-calowe koła są dobrze połączone z konstrukcją samego roweru.
Zarządzanie kablami jest dobre, co pozwala w jak największym stopniu uniknąć splątania kabli podczas otwierania i zamykania konstrukcji, a możliwość regulacji wysokości kierownicy jest doskonała, a także możliwość złożenia pedałów.
Po rozłożeniu ma wymiary 1342 x 1050 x 542 mm, a po zamknięciu ma wymiary 765 x 400 x 660 mm i waży tylko 18 kg: jest to zatem niezwykle wygodny rower do przewożenia samochodem lub komunikacją miejską, ale także podczas nie używasz go i trzymasz w domu, mały rozmiar bardzo pomaga zaoszczędzić miejsce w domu.
Rozstaw osi przednich i tylnych kół wynosi 89.5 cm, a wysokość między pedałami a podłożem 12 cm, co oznacza, że do dość niskiego stylu jazdy będą musiały przyzwyczaić się zwłaszcza osoby wyższe. I właśnie z tego powodu uważam, że poduszka zintegrowana z tylnym bagażnikiem jest raczej bezużyteczna, z którą tak, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest okazjonalne przewożenie innej osoby, ale która w rzeczywistości będzie zdecydowanie niska i niewygodna .
Kierownica jest odpowiedniej wielkości w porównaniu do ogólnej zwartości konstrukcji, ale to, co mnie nie przekonało, to całkowity brak komputera pokładowego: oprócz stacyjki roweru i włącznika, za pomocą którego móc włączyć przednie światło LED i tylne światło pozycyjne, jest tylko mały „wyświetlacz” (jeśli chcemy to tak nazwać), na którym można śledzić pozostały poziom naładowania akumulatora.
Nie ma selektorów odnoszących się do poziomu wspomagania silnika, nie ma strzałek kierunkowych. Jest jednak dość słyszalny klakson, a w pakiecie znajdują się dwa piloty, za pomocą których można nie tylko zdalnie włączyć instalację elektryczną, ale także uruchomić prawdziwy system antykradzieżowy, który zablokuje silnik i uruchomi głośny sygnał dźwiękowy jeśli ktoś spróbuje przesunąć zaparkowany rower.
Niestety, biorąc pod uwagę jego super zwarty charakter, DYU A1F nie integruje żadnego systemu amortyzującego, ma jednak dość wygodne siodełko, w które marka włożyła sprężyny stworzone z myślą o amortyzacji wstrząsów i wibracji, które przy małych kołach są dość częste i uciążliwe.
Jest też pedał przyspieszenia zintegrowany z prawym uchwytem roweru, z którym musimy być bardzo ostrożni: i to nie dlatego, że jest nielegalny, ponieważ już o tym wiemy, ale dlatego, że DYU A1F przychodzi z aktywnym startem zerowym. Oznacza to, że po włączeniu roweru pedał przyspieszenia uruchomi silnik elektryczny bez konieczności pedałowania. A jeśli nie chcesz mieć kłopotów z prawem, radzę odłączyć go od prądu.
Silnik i hamulce
Silnik, który napędza DYU A1F to bezszczotkowy silnik o mocy 250 W, który może zagwarantować maksymalną prędkość 25 km/h, pokonywanie wzniesień do 15° i maksymalne obciążenie 120 kg, nawet jeśli osobiście zawsze trzymałbym się poniżej 100 kg. Zasadniczo istnieją trzy sposoby korzystać z roweru (z wyłączonym systemem, następnie pedałować, wspomaganie pedałowania i w pełni elektryczny), ale nie ma możliwości wyboru stopnia wspomagania od silnika, co nieco komplikuje pedałowanie w pewnych sytuacjach, w których być może , brak zmiany jest bardzo odczuwalny. Krótko mówiąc, jest zatem jasne, że DYU A1F został zaprojektowany z myślą o dużych miastach
Nawet jeśli akumulator pracuje na napięciu 36 V, radzi sobie szczególnie dobrze z zasilaniem silnika, co z kolei gwarantuje doskonały ciąg, nawet pod górę i przy dość dużym obciążeniu.
Dwutarczowy układ hamulcowy z przodu iz tyłu jest dobry, mechaniczny, ale już dobrze skalibrowany i gwarantujący prawidłowe i bezpieczne hamowanie.
Test drogowy
Przejdźmy od razu do rzeczy. Pod względem właściwości jezdnych DYU A1F Musi zmagać się z małymi kołami, nisko położonym środkiem ciężkości i brakiem skrzyni biegów. Są to czynniki, które sprawiają, że wskazane jest używanie go wyłącznie w mieście i tutaj właściwie muszę zanotować, że nie jest to do końca „legalne”: biorąc pod uwagę brak skrzyni biegów, ruszanie pod górę może być trochę niewygodne na szczególnie stromych drogach, a szczególnie w takich przypadkach obecność pedału przyspieszenia jest darem niebios.
Jednak po przyzwyczajeniu się do stylu jazdy tego samochodu DYU A1Fod razu widać, że to dobrze wyważony rower, z odpowiednim mocnym silnikiem i że w sumie ma ramę dobrze pochłaniającą wibracje.
Bardzo podoba mi się ergonomia ramy i siodełka, a nawet jeśli koła nie są tak duże, nadal są w stanie dobrze amortyzować wstrząsy i sprawiają, że rower jest bardzo cichy.
Oczywiście w przypadku rowerów całkowicie pozbawionych amortyzatorów i z małymi kołami zawsze będziesz miał do czynienia z nierównym terenem i kostką brukową i prawie oczywiste jest, że DYU A1F dużo przyjemniej jest na miejskim asfalcie. Trzeba jednak powiedzieć, że w sumie, biorąc pod uwagę jego zwartość, nie radzi sobie źle nawet na mniej regularnych nawierzchniach.
Żywotność baterii
Bateria DYU A1F jest to 7.5 Ah przy 36 V, które może zagwarantować rowerowi dobrą autonomię, choć raczej odległą od deklarowanej przez markę. Na przykład w trybie w pełni elektrycznym, mimo deklarowanej przez markę 30 km autonomii w moich testach udało mi się zrobić poco mniej niż dwadzieścia, a to samo dzieje się w trybie pedałowania wspomaganego: firma deklaruje 40 km autonomii, ale udało mi się przekroczyć poco 25 km.
Krótko mówiąc, nadal jest to dobry cel, zwłaszcza biorąc pod uwagę wiele wzlotów i upadków, które są obecne w Avellino, ale z pewnością nie należy do rowerów elektrycznych o najlepszej autonomii na rynku.
A będąc mniejszy, bateria DYU A1F ładuje się szybciej niż inne rowery elektryczne: pełne naładowanie może zająć około 4 godzin przy użyciu ładowarki.
Cena sprzedaży i uwagi
Cena sprzedaży DYU A1F to 619,00 euro, ale dzięki poniższemu polu możesz zabrać go do domu z niewielką zniżką, która obniżyłaby cenę do 599,00 euro. Liczba nie należy do najtańszych, to prawda, ale jest uczciwa w porównaniu z jakością i wygodą tego składanego roweru elektrycznego.
Oczywiście tak jak wspomniałem na początku nie jest idealnie i lepiej bym popracował przynajmniej nad komputerem pokładowym i możliwością modyfikacji poziomów wspomagania silnika. Amortyzatorów z pewnością nie można oczekiwać od tak lekkiego i kompaktowego modelu, a obecność pilota/zabezpieczenia przed kradzieżą to plus, który jeszcze bardziej podkreśla, jak bardzo DYU A1F to model zaprojektowany wyłącznie i wyłącznie do miasta.
A kiedy jest w mieście, wykonuje swoją pracę bardzo dobrze.
NB Jeśli nie widzisz pola z kodem, radzimy wyłączyć AdBlock.
